在弱势市场下，要找到一个还能增长的蓝海市场，还真不是一件容易的事情。就连一度高歌猛进的新能源车也陷入了大幅下滑的怪圈，10月份的降幅则为45.6%。
中国汽车工业协会的最新统计数据显示，今年前10个月，我国新车销量.2万辆，比上年同期下降9.7%。
在各个细分市场中，豪华车成为为数不多的亮点。统计数据显示，今年1-10月，20个豪华品牌经销商零售销量为.7万辆，同比增长9.6%；其中10月豪华品牌经销商零售销量24万辆，成为三大细分市场中唯一保持正向增长的“佼佼者”，领先行业增速20个百分点。
我们如果稍作分析就会发现，在消费升级的背景下，豪华轿车正占据越来越大的份额，正成为市场中蓝海中的“蓝海”。
轿车价值重新被认可，豪华轿车受宠时间回到几年前，国内SUV销量大增，种类越来越多，在乘用车市场的份额超过40%，大有赶轿车之势。去年以来情况发生了反转，轿车抵御住了SUV的进攻，稳住阵脚，爆款车型数量远超SUV。
轿车重新受到青睐，这不是没有理由的。
一是轿车的底盘跟SUV相比更低一些。一般而言，更低的底盘就代表更高的稳定性，现在消费的主力是年轻人，它们更在乎安全和操控性。
现在的人都想找一辆适合自己开的车型，轿车的油耗更低，性价比更高。虽然有些人不太在乎油耗，但是，每次在加油站时都能少付一点钱，感觉还挺不错的。
一家汽车调研机构通过对不同年龄阶段的调查也发现，消费者在购买下一辆汽车时，有8成选择的意向车型是轿车，这跟之前大部分选择SUV的观点大相径庭。
这种势头在豪华车市场体现得更为明显，10月份轿车排名前4名的车型中，销量都在1.3万辆以上，而SUV则是在1万辆左右，并且增速也让人艳羡。
其中，宝马5系以单月辆的销量成绩夺得冠*，同比上涨19.0％不仅仅是BBA阵营，雷克萨斯在中国卖得最好的也是ES轿车，它们都给凯迪拉克很强的启示，豪华轿车其实大有可为。
凯迪拉克补齐轿车产品线，构筑“新美式豪华后驱轿车家族”对市场具有高度敏感性的上汽通用不可能没有发现这一点，凯迪拉克目前处于豪华车第二阵营领头羊的位置，但是其江山大多数是由SUV打下的，由XT6、XT5、XT4三款国产车组成的SUV阵营，几乎可以BBA相抗衡，在第二阵营中属于最强组合。
相比之下，凯迪拉克的轿车阵营稍显单薄。而去年完成换新的CT6成为凯迪拉克旗下销量增长最为迅速的轿车车型，10月销量为辆，同比增幅为.4%，对于一款D级豪华车而言，这样的成绩相当亮眼。
今年三季度，凯迪拉克的轿车阵营，其实只有CT6一款车在苦苦支撑。
凯迪拉克之此前的销量主增长点XTS和ATS-L两款车型临近停产，但现在单靠CT6一款轿车有点势单力薄，竞争对手们一般都有2-3款轿车。
凯迪拉克CT5于11月18日正式上市，售价在27.97万—33.97万元。
就在这时，CT5拍马赶到，其瞄准的是B级豪华轿车市场，一年的市场规模约60万台，从中分到10%的份额，一年就有6万台的规模。这并非不可能的事情，其前身XTS也曾达到一个月台的销量。
CT4看起来就像小号的CT5，也非常漂亮，该车计划于明年二季度上市。
作为ATS的继任者，CT4紧随CT5之后，也将于明年二季度国产上市，从实车来看，CT4看起来就像小号的CT5，运动感十足且看上去较为精致。
车型定位上，凯迪拉克CT4仍然是一部中型车；CT5的目标群体为85后，而CT4的目标消费者则更多是90后。
等到明年年中之时，凯迪拉克将形成三款主力轿车和三款主力SUV的阵容，在产品阵容上甚至可以看齐BBA了。
凯迪拉克市场营销部部长冯旦11月21日接受采访时表示，今年三季度的时候，凯迪拉克能卖的车只有三款—XT5、XT4和CT6，等到明年产品齐整的时候，销量要实现两位数增长。
由此来看，凯迪拉克的轿车板块还是有很大的上升空间，CT4和CT5这两款车型很大程度会扮演销量当担的角色，两者与全新一代CT6共同构建起“新美式豪华后驱轿车家族”，产品阵容的不断扩张，有利于助力凯迪拉克在年完成新一轮产品阵营的崭新布局，并覆盖豪华车各个主流细分市场。
几乎与CT5上市的同时，林肯和特斯拉相继国产，进一步扩大了“美式豪华轿车”的阵营。
今年前10个月，凯迪拉克仍然维持豪华车第二阵营领头羊的位置，但增速不容乐观。
从市场策略方面，凯迪拉克一贯采用“错位竞争”和“高举低打”的战术。根据乘联会公布的销量数据显示，8月份凯迪拉克品牌在华销量为辆，同比增长2.5%；今年1-8月份，凯迪拉克在华共售出新车辆，较去年同期增长2.1%。目前凯迪拉克仍然稳坐二线豪华品牌的头把交椅，9、10月份被雷克萨斯、沃尔沃紧追不舍，优势在缩减。
CT5的实力和使命，新凯迪拉克的开始还好，CT5及时赶到。11月18日，凯迪拉克CT5正式上市，售价区间为27.97-33.97万元，共推出6款配置，提供6种车身颜色和5种内饰颜色选择。
事实上，早在今年9月的成都车展上首次亮相，观众就被它给惊到了，DearAuto就断言它不仅是凯迪拉克最漂亮的车，也是全场最具分量的首发新车，这车凭颜值和实力就能打，而不是以价格取胜，这可能是凯迪拉克全新的开始。
CT5动感十足，颜值惊人。就在CT5正式上市之前，凯迪拉克操刀的“无后驱，不豪华”的创意广告在各社交平台广泛传播，为CT5造足了声势。这还不是说说而已，作为凯迪拉克布局中型豪华轿车市场的全球战略车型，CT5是基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，并以50:50完美车身比例打造出傲视同级的//mm车身尺寸，相比于宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，CT5在空间上有着不少的优势。凯迪拉克CT5的长、宽、动力总成参数上都优于BBA的竞争对手，但定价便宜了3-4万元。事实上，CT5的价格也是相当有竞争力的。27.97万元的起售价比宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L都要便宜3万，顶配车型33.97也只能买到BBA的中配车型而已，但是并没有在配置上“偷工减料”，拥有20项高价值标准配置和13项越级豪华配置。譬如前排座椅12向电动调节兼具加热、通风，同级独有的Haptic安全提示震动座椅功能以及环绕式LED氛围灯、Bose?Performance至臻系列音响系统、全新一代Bose?ANC主动降噪技术、自动双区空调系统等等。CT5的配置也很高，拥有20项高价值标准配置和13项越级豪华配置。至于最重要的动力总成那更是强项，CT5全系标配2.0T+10AT，这款发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，最大功率为kW，峰值扭矩为Nm，动力性能超宝马3系、奥迪A4L的2.0T，看清楚了，10AT可是这个细分市场的唯一。小结：在产品切换过渡期内，凯迪拉克的市场销售遇到了一定的麻烦，惊艳的CT5一出炉让人眼前一亮，原来美系车也可以设计得那么漂亮，“新美式豪华后驱车”的印象开始深入人心，随着后面CT4的加盟，凯迪拉克将重新走上增长速度，巩固豪华车第二阵营领头羊的位置。文大彬(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)————END————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇