外观：设计很犀利，多处细节无愧“运动”二字
尽管全新CT5是一款主打运动操控的豪华中型车，但它在未来上市仍将提供风尚版/运动版两套外观供消费者选择；而“铂金”则代表了凯迪拉克的最高配置级别，因此这次的铂金运动版咱们大可以理解为运动版的顶配！可以看出，CT5依然是借鉴了ESCALA的设计语言作为灵感，运动版采用了黑色蜂窝状设计,下保险杠的通风面积非常大，前脸已经非常具有高性能的感觉了，假如能有幸见到CT5-V，不知道在外观设计上会不会更加凶猛。仔细一看，轱辘哥发现了CT5的一个“神奇角度”，在将车头正正拉远看时，你会发现前面倆轮拱的外突程度不是一般的小，非常有美式肌肉车的韵味。假如后期自己换上一套略带外抛的轮圈，啧啧啧，那效果肯定不一般。得益于全新一代轻量化豪华后驱平台，使得50:50完美车身比例在CT5上成为可能。不仅如此，当长车头、短前悬的设计与修长、低俯的车身巧妙融为一体时，CT5营造出了一股优雅而灵动的车身姿态。尺寸方面，CT5长宽高分别为//mm，这也是CT5全球统一标准的外部身材。实拍的CT5运动铂金版车型在轮胎配置方面十分硬气，不仅采用了19寸的大直径轮圈，轮胎方面还配备了米其林PS4S系列轮胎（单价约元），前刹车卡钳方面则是由“老友”Brembo代工的四活塞卡钳，无论是制动还是抓地，都让人信心满满。尽管CT5的门把手做得很像提拉式，实际上是内侧电子感应，略有新意。（然而展车未通电且电瓶耗尽，此次无法通过门把手启闭车门。）CT5的车尾设计展现了其与凯迪拉克家族其他成员不一样的风格，轮廓上看CT5采用了溜背式尾柱设计，反观一众其他凯迪拉克车型，大钝角式D柱几乎已经成为家族特有的设计，可以说CT5是目前凯迪拉克家族里最具“柔性美”的一款车。CT5兼顾空间与美学的巧思完全可以体现在后三角窗上，全新后角窗设计带来更加流畅的车顶线条，后车门方面并没有大范围连通到C柱，门板更小方便出入。而窗线在车尾处的抬升，则凸显车身后侧的力量与运动感，亦扩充了后备箱容积。只是遗憾这次展车尚未通电，后备箱无法开启。虽然凯迪拉克官方未公布CT5相关详细数据，但我们通过展车可以明显看到CT5的后轮距要比前轮宽不少（由于前后轮都是胎宽，因此基本可以确定后轮距＞前轮距），如此设定有利于入弯更迅速，也有利于后方驱动轮在高速过弯时内侧车轮能更少离地，可以说是很正宗的运动车风味了！车尾的运动包围依然非常瞩目，双边双出排气孔都为真，排气管中间只是做了一个神似扰流器的设定，尾翼方面运动版车型配备了一个小鸭尾。轱辘哥认为这点做的非常好，针对CT5的马力并不需要用到大尾翼和扰流器，现在这样点到即止就很好，如果弄上去了反而会有点让人觉得过犹不及。02
内饰机舱：唯有一处不能忍？
由于此次展车未通电且电瓶耗尽，车内的多媒体功能暂时无法为大家演示。CT5的内饰设计无愧于全新二字，就拿中控屏样式来说，CT5采用的悬浮式设计完全不同于现款凯迪拉克热衷的内嵌式，如此清爽的内饰也显得更年轻。空调相关的控制按键全部采用了实体拨杆，部分行车辅助功能则是实体按键，多媒体系统则交由CUE旋钮区域控制，不排除未来会加入语音控制。瞧瞧这内饰设计，不跟别的车比，就跟ATS-L比也是飞跃性的进步。进入驾驶舱后，轱辘哥认为CT5比较能激发驾驶欲望的，其一表现在车内的氛围装点到位，大量碳纤维饰板和红色缝线，这就是战斗元素。其二，CT5的方向盘非常粗壮，握持感很好且配有换挡拨片，唯一美中不足的就是这次贵为铂金运动版的CT5还只是配备了半液晶仪表盘，相信会风尚版车型的高配会配上全液晶仪表。想想3系全系都配了全液晶仪表，CT5这方面总不能留有遗憾吧。其三，地台风琴式油门，这个不多解释了，喜欢运动型车的小伙伴都知道这意味着什么。听闻最近的消费者对储物空间要求提高了，凯迪拉克CT5则是展现了前所未有的车内空间优化。偌大扶手箱+俩大杯座+无线充电槽，这放在以往的美系车来说基本不敢想象。不仅如此，方向盘左边的小角落也多了一个可以放置高速卡/手机的暗格，满满贴心。在这个位置我们也找到了手刹，当然还有高配车型专属的抬头显示（HUD）相关控制键。虽说CT5车内运动氛围营造够了，整车又主打运动，但车内的整体使用风格却更贴近传统美式轿车的舒适感上。前座椅方面没有采用夸张的桶形座椅，两侧护翼甚至不能夹紧轱辘哥斤的上半身，不过填充上的柔软度则非常有保障，这点对于大部分用户相对友好。后排空间不是ATS-L的优势，但绝对是CT5的优势（之一）！尽管在后排乘坐时还是能感受到一丝丝溜背造型带来的影响，但胜在腿部空间够宽阔。铂金运动版的座椅均采用了皮质细腻的打孔皮包覆，表层触感上佳，座椅填充也较为饱满，无奈的是后排坐垫长度相对较短，假如身高超过cm的小伙伴可能要感受一定程度的大腿悬空。打开机舱盖，我们可以看到机盖里厚厚的隔热棉，新3系可是连隔热棉都省了。主打运动的CT5采用纵置后驱平台，发动机纵置后尽量地向防火墙顶，欲使重心尽量靠车身中间，对比塔顶位置，发动机已是压在前悬靠后的位置了，这能为其带来相当好的运动基础。动力方面，CT5初期将搭载通用自家的2.0TLSY可变缸涡轮增压发动机，根据此前申报信息显示，CT52.0T车型最大功率为PS，峰值扭矩N·m。更高级别的3.0TV6动力尚未有入华消息，对于3.0TV6版本的CT5-V，轱辘哥表示万分期待。哪怕只是一次简单的静态体验，轱辘哥都已经对这款CT5非常垂涎了，极好的身形比例、诸多忠于运动的设定都是其吸引我的原因，在运动方面不排除它会有比3系更高的造诣。CT5的潜力非常巨大，完全有可能使它成为除了“34C”外的第四颗星，不过现在下定论又显得为时过早，不妨等轱辘哥日后真正把它开起来后，再给大家带来更多评判。
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