近期，阿尔法罗密欧这个从国人眼中消失多年的品牌又有了新动作，这款极具个性的豪华品牌目前已经做好了入华准备，最快将在年4月正式进入中国。在我们深聊这件事之前，还是带各位看官回顾一下阿尔法罗密欧的品牌故事。
阿尔法罗密欧这个汽车品牌在汽车圈真是个“神奇”的存在，喜欢它的人，会把它当做“信仰”一直追随，这其中甚至包括了许多中国车迷，即使他们可能从来没见过真车，更从来没有开过，也对这个品牌有着“迷之信仰”。但总体来说，这个品牌还是太小众了，普通消费者对其最广泛的认知可能只是电影《大破天幕危机》。
虽然小众，但绝不影响阿尔法罗密欧在世界车坛的元老地位，它诞生于年，诞生之初就把赛车作为公司发展的主要业务之一，并且在世界各大赛事中取得了众多辉煌的比赛成绩。阿尔法罗密欧还云集了当时为数众多的优秀汽车工程师，DOHC（双置顶凸轮轴）技术、四轮盘式刹车、四轮独立悬架以及首次应用在量产车的5速自动变速箱等都最早出自阿尔法罗密欧。
同时，阿尔法罗密欧还一直秉承极致的设计与运动设定，其车型几乎都是出自当代大师之手，“好的设计可以赋予产品生命和价值”，这点在阿尔法罗密欧身上得到了很好的认证。年，阿尔法罗密欧被菲亚特集团收购，开启了自己的复兴之路，并与法拉利、玛莎拉蒂共享平台，翻开了历史新一页。
不过谈及意大利汽车品牌，我们会毫不犹豫地想到菲亚特集团，旗下众多超跑只能让大部分消费者感叹遥不可及，而其普通品牌在中国又销量惨淡、存在感极低。那么在意式豪华车品牌这个“真空地带”，素有“平民法拉利”之称的阿尔法罗密欧真能撑起这面大旗吗？
虽然车叔本人也十分喜欢阿尔法罗密欧，但不得不承认阿尔法罗密欧入华之路艰险重重，此次落地是否能站稳脚跟、稳步发展还未可知。首先小众品牌在华普遍都会遭遇水土不服，例如本田在中国身体力行耕耘多年，但讴歌的业绩依旧惨不忍睹，非得国产化为其“续命”；而遍地开花的大众品牌，它带来的西亚特恐怕很多人都还没听说就退出了中国市场；英国跑车路特斯（俗称莲花），全中国只有在北京的一家经销商，这样的状况我都让我不敢界定它是否真的进入中国了，国内知名度并不高的阿尔法罗密欧起点就比较危险。
其次，在中国的豪华车市场战斗的可不止“八国联*”，即便是全球最大的汽车市场，如此数目的豪华品牌也显得太多了，市场庞杂、派系众多，阿尔法罗密欧的情怀之火会不会刚落地就被联合浇灭呢？
除了这些客观因素，阿尔法罗密欧自身也有疏漏。首先是其首发引进的Giulia，进入中国并没有按照国人喜好进行加长，车身尺寸方面与同级相比稍显束缚。的确，阿尔法罗密欧主打操控性能，但实际情况是从未有一款销量良好、征服市场的车符合“纯种运动+中级”这个条件。就连备受国人认可的BBA都要选择各种“L”版本，此时对于阿尔法罗密欧来说，选择一台SUV车型作为入华“敲门砖”或许更合适。
其次，目前在中国的豪华汽车品牌都建立了较为完善的产品布局，而阿尔法罗密欧最初仅带来了两款车型，虽然在年前还会有六款车型相继推出，但目前来说阿尔法罗密欧产品线的单一依旧是个不可回避的难题，要想实现产品线的全覆盖需要大量的时间，更别提进*细分市场了，阿尔法罗密欧要经历的是对手与时间的双重竞争。
现如今，整装的意式情怀已然发货，车迷们热切地期盼着，菲亚特克莱斯勒集团也对阿尔法罗密欧的品牌复兴给予了厚望。目前中国汽车市场依旧在快速地发展着，阿尔法罗密欧能不能克服上述的种种困难、顺利登上这趟“高速列车”，最重要的，还是要向消费者真诚地做一次“自我介绍”，让中国消费者知道这个有情怀、有个性、有极致驾驶乐趣的汽车品牌。而未来又会有多少人为情怀买单，让我们一起拭目以待。
汽
车
点
评
知名KOL车叔领衔打造
让你成为懂车帝
精选内容，独到观点，深度评论
商务合作
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇