初春的广州，天气稍稍有些阴沉。
在这样的一个下午，印度汽车轮胎制造商协会（ATMA）秘书长拉吉夫?布赫拉贾（RajivBudhraja），接受了轮胎世界网的独家专访。
多年来，一直潜心研究轮胎产业的他，就印度轮胎企业转型升级、海外建厂两个方面，向轮胎世界网阐述了自己的观点。
拉吉夫?布赫拉贾在中国橡胶年会上
受益“双反”快速成长
-财年，印度轮胎的子午化率，在48%左右。
布赫拉贾表示，到年底，这个数字能提升至50%。
据轮胎世界网了解，与中国轮胎子午化率已经超过90%不同，斜交胎在印度轮胎产量中，仍然占有很大的比例。
这种情况，在过去的3-4年内，已经开始出现变化。
布赫拉贾说，受市场因素影响，印度国内已经有很多年没有上马新的斜交胎项目，子午化率一直在提升。
他坦言，这种市场因素，与两方面的“双反”息息相关。
一方面，从年8月起，印度对来自中国的全钢子午线轮胎，相继展开反倾销、反补贴调查，并征收“双反”税率。
这导致在短时间内，中国出口至印度的轮胎数量，急速下降。
为了抢占市场，弥补中国轮胎进口减少带来的市场缺口，印度轮胎企业纷纷在其国内上马子午线轮胎项目。
另一方面，近年来，美国、欧盟等区域，陆续对中国子午线轮胎展开“双反”调查，让印度轮胎企业看到了抢占出口市场的机遇。
目前，印度国内生产的轮胎，有15%用于出口。
布赫拉贾预测，按照当前的形式发展，在未来的3-5年，印度国内轮胎的子午化率，能够提升至75%左右。
东南亚不是海外建厂首选
据布赫拉贾介绍，与中国一样，不少印度轮胎企业，也把海外建厂当成了自身的发展战略。
目前，阿波罗、MRF、JK、西亚特4家轮胎公司，从规模上形成了印度轮胎企业的第一集团。
除了MRF之外，其他的3家轮胎企业均在海外设有工厂。
资料显示，阿波罗把海外工厂设在了匈牙利、荷兰；JK在墨西哥建有4个轮胎生产基地；西亚特则把目标瞄向了印度周边的斯里兰卡、孟加拉国。
布赫拉贾称，与中国轮胎公司普遍选址东南亚不同，欧洲、美洲等区域，成了印度海外建厂的首选。
在他看来，“接近客户”是轮胎企业海外选址的第一要素。
据介绍，接近轮胎企业配套客户，轮胎需求量不断攀升，轮胎工厂总数相对较少等因素，让欧洲、美洲等区域，对印度轮胎企业有着极大的吸引力。
同时，东南亚与印度的地缘位置，导致印度本土轮胎工厂能够极为便利地为东南亚市场供货。
此外，拒绝与中国企业产生直接竞争，和东盟关系仍处于扑朔迷离状态等因素，也被布赫拉贾认为是印度轮胎企业未深耕东南亚市场的重要原因。
（本文为轮胎世界网原创作品，转载请注明来源：轮胎世界网）
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