在刚刚过去的1月份，凯迪拉克CT5销量达到了辆，环比大涨45%，而1月份国内乘用车销量环比下降27.1%，同比下降20.2%（中国汽车工业协会数据）。
CT5的表现在我预料之中，凭借其运动的造型和不俗的产品实力，CT5很快成为凯迪拉克的销量“一哥”了和新代言人，也刚刚荣获了“DearCar”年度豪华车大奖。
说起运动型的豪华车，大家第一个想起的自然是宝马3系，该车全球累计销量近万辆，中国约70万台，去年在中国刚推出了全新一代车型，成为中国运动型家轿当之无愧的王者，月销维持在1万辆左右。CT5自去年11月份以来也一炮走红，掀起了一股运动型豪华轿车的新风潮。
对于满大街的3系，很多消费者也希望换一下口味，凯迪拉克CT5来的正是时候，从指导价而言，CT5的起售价格比全新宝马3系大约便宜了3万元，两者还是有不少可比性的。
外观设计：CT5帅，3系大胆
凯迪拉克CT5最成功就是其设计了，独树一帜又不另类。如果非要评选年上市的轿车中哪一台最帅，我想凯迪拉克CT5应该会拔得头筹吧！该车在年成都车展率先亮相时就已经惊艳全场，这很大程度上缘于其前身—惊艳的概念车—ESCALA，CT5非常接近概念车，自然也好看，甚至有人说甩竞争对手几条街，一眼就能抓住不少年轻人的眼球。
CT5拥有双外观设计，分别是风尚版与运动版，外观部分采用了家族式最新设计，车头整体设计较为犀利。大灯造型采用了L型设计，LED日间行车灯采用了分段式设计，配上大尺寸盾形进气格栅以及包尾整体攻击性十足。当然，如果你不喜欢CT5这么凶狠的话，风尚版可以了解一下。
全新宝马3系在外观部分基本沿用了海外版标准轴距车型的设计理念，更为大胆，三种外观风格，分别是豪华设计套装、M运动套装、M运动曜夜套装，给消费者更多选择。标志性的“双肾”进气格栅变得尺寸更大了，同时在内部进行了亮黑色镀铬装饰。3系采用了泪眼式大灯外部造型，内部的“天使眼”日间行车灯被取消了，这点让很多人感到唏嘘，宝马官方说这样的设计是在向E46致敬。我们可以看到，雾灯区域是区分车辆运动版和普通版的明显之处，CT5和全新3系都一样，全新3系在雾灯区域采用了蜂窝状导风槽，运动气息更加浓烈，车头整体给人的感觉是要比老款车型更加激进一些，这是可以理解的，这年头，要是没有什么特点都很难被人记住了。侧面是一辆车最能发挥的地方，因为面积大。凯迪拉克CT5的在车身侧面表现十分出色，其采用了大溜背造型搭配后排侧窗加长设计带来的视觉效果极佳，整体看上去前置后驱特征明显，轮圈部分采用了哑光灰配色搭配多辐式轮圈，具备相当的运动范。全新3系侧面取消了霍氏拐角的造型设计，使得车身侧面整体看起来整体感更强，更加原汁原味。还有一点要说的是，全新3系的长轴距版和标准轴距版侧面设计完全一致，不再像老款车型那样，能够通过C柱装饰条设计来区分长轴与标轴版之间的区别。在下方图片中的全新3系选配了19英寸M型轮圈，M运动豪华版以及M运动曜夜版车型，都可以进行选配，价格为元。不过，实话实话，3系的侧面没有CT5来得惊艳。在车尾，我们可以明显的看出这是一台凯迪拉克车型，熟悉的Y字型尾灯外形搭配内部熏黑设计，上翘的小鸭尾配上双边共两出的排气设计，让车尾整体看上起来十分紧凑，力量感十足，同时尾部牌照架上方配有镀铬装饰条增加了车尾整体的层次感。全新3系的车尾不再有老款车型那种微微臃肿的感觉，采用了更加扁平修长的灯组造型，同时内部L形的红色灯带也进一步提升了视觉效果。当然，最让大家喜欢的就是全新3系采用了双边共两出的多边形排气样式，整体造型更具运动感。车身：CT5宽、3系长轴版长度占优从车身尺寸来看，凯迪拉克CT5长、宽、高分别为//mm，轴距为mm。全新3系分为标准轴距版和长轴距版，其中，标轴版的长、宽、高分别为//mm，轴距mm，长轴距版的长、宽、高分别为//mm，轴距为mm。单从数据上来看，横向的车宽上，CT5占优，在纵向空间上，全新3系的长轴版更好。内饰：CT5运动感强，3系更具科技感凯迪拉克CT5的内饰给人眼前一新的感觉，与之前的凯迪拉克车型最不同就是，CT5采用了悬浮式设计的中控屏，看上去更加具有现代感。值得一提的是，运动版车型在车内采用了大量的碳纤维饰板以及红色缝线，这也让车内的运动气息更加浓烈。关于设计上还有一点要说一下，CT5并没有采用全液晶仪表，而是采用了双圆针机械仪表，有人说，这是为了保持纯粹。当然，如果能换成“大哥“全新一代凯雷德的曲面OLED屏，那科技感就更强了。全新3系的内饰给人第一眼的感觉就是简洁，车内采用了大量凌厉的线条设计，功能区域划分明显，同时整体科技感较强。经典的“丁字裤”方向盘依旧可以看到，不过其在细节设计之处有所升级。全新3系采用了全液晶仪表盘，这与CT5还是有着比较明显的差别，至于喜欢那种，看大家心情。配置也是大家所关心的，CT5的全系标配的配置还挺全：LED大灯+日行灯、无钥匙进入、双区自动空调、带拨片的真皮多功能方向盘、驾驶员8向电动调节座椅、苹果CarPlay+百度CarLife手机互联、NFC手机通讯、OTA更新、ANC主动降噪功能、ESS强化安全系统I套装（含低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警）、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、胎压监测等。大家可以看到，CT5标配了很多实用的功能，在品牌稍微弱一点的情况下，通过增加配置来差异化竞争，这也是凯迪拉克的一贯做法。动力总成：CT5一套动力打天下，全新3系有三种在动力上的差异就更大了。CT5全系标配2.0T直列四缸发动机，带可变缸技术，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，满足国六b排放标准，传动系统匹配10速手自一体变速箱，均为后轮驱动车型，官方0-km/h加速时间为7.3秒，极速为km/h，从参数上已经超过3系了，在此基础上，顶配车型独享了后桥机械式LSD限滑差速器、MRC主动式电磁感应悬架，以及Brembo布雷博高性能制动系统。只有一款车型动力总成，凯迪拉克表示，多种功率的体验相差不大，还不如一种版本，成本更为经济，但这不影响CT5的表现，一次六款豪华中型车的大横评中，无论是在80-km/h加速测试还是在0-m的加速赛，凯迪拉克CT5都杀出重围，夺得了燃油组冠*。在实际的测试中，CT5油门响应立刻变得灵敏，而且随着油门的收放车身会立马做出反应，虽然提速感来的不是特别快，随动性是十分出色，更宽的扭矩输出平台也让它有了更好的低扭表现，这才像一台运动型的轿车，有驾驶乐趣了。相比之下，宝马3系在车内豪华感增加，但在运动性上做了妥协，感觉没有以往的纯粹。全新3系在动力部分搭载宝马升级后的新款B系列2.0T发动机（B48TU），先期提供最大功率马力，峰值扭矩牛·米的i/Li车型，后续还会推出最大功率马力，峰值扭矩牛·米的i/Li。传动方面依然匹配来自ZF的8速手自一体变速箱。值得注意的是，老款的“”尾标升到了“”，高功率版本的“”则保持不变。小结很难说两者谁更强，全新宝马3系还是很多人心中的第一选择，毕竟品牌和操控性摆在那儿。CT5为大家提供了一个新选择：同级对手都朝所有车都去往舒适、大空间方面去靠的时候（迎合大多数人的需求，当然没有什么问题），还有这样一个品牌去追求“运动”、“操控”等词汇，CT5的确是豪华车市场上为数不多的一股清流，这让我们这些热爱驾驶的人十分感动，这或许就是凯迪拉克的差异之路和生存之道。文
DA彬(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)————END————法律顾问广东格林律师事务所李国勇律师预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
