假设有一天，你突然有能力去制造一款属于自己的中级座驾，这辆车会是怎么样的？
即便是在梦里，你也感觉3.0T发动机太贵，负担不起，所以你选择了一款2.0T高功率发动机。变速箱的选择上，8AT、9AT、10AT……肯定是挡位越多越好；驱动形式上，前驱的车也能叫运动吗，肯定要选后驱的，最好带后桥差速锁；过弯的时候车身一定不能过于摇摆，所以要选择智能悬架；还需要一个比较好的刹车，Brembo应该是最好的了；轮毂也一定要越大越宽越好，这样才能有足够的抓地力，不至于挠胎。
有了以上所有东西，你又愿意为这款车付出多少钱？
40万？50万？
不，不，都不需要。
你现在只需要,元，结合市场优惠，可能,就可以买到这样一款车：
凯迪拉克CT5。
其实凯迪拉克CT5上市已经有一段时间了，关于它的竞争优势大家已经比较熟悉。它相比较同级别确确实实是有越级性的、压倒性的配置优势，比如发动机，变速箱，底盘悬架，包括轮毂、Brembo刹车，这些都是同级别很高的配置，或者很高价格上才提供的。
所以，凯迪拉克CT5在面对奔驰C级和宝马3系的时候，有它自己不同的优势和劣势。宝马3系如今更加强调空间舒适性，而过去的宝马3系大家都认为是运动的，所以凯迪拉克CT5其实是接管了宝马3系由运动转向舒适之后，空下来的那部分运动市场。奔驰C级与凯迪拉克CT5则完全不属于同一阵营，奔驰讲究优雅，而CT5的诉求是极致运动。
最近一段时间凯迪拉克CT5的销售数据有一个比较有趣的点：顶配居然占到了全系的一定比例，这在过去是很少见的。凯迪拉克CT5的顶配是铂金版，官方指导价元，如今有一些优惠也是30万以上，落地价格基本34-35万。这说明了两点：凯迪拉克CT5的运动定位是被大家接受的。凯迪拉克CT5终于把中级车平均售价拉高了一个水平，对凯迪拉克品牌向上是有一定帮助的。但总体而言，凯迪拉克CT5是一款评价两端极致分化的车，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人特别不喜欢，所以我们接下来聊聊，哪些方面最能打动消费者，哪些方面又会对消费者的选购造成困扰。
CT5这款车的长度已经去到了四米九，它是一款中大型轿车的感觉，所以后排用户最先
